Troškovi višestruko veći od prihoda
Očekivani prosperitet za stanovništvo i privredu Nikšića od modernizovane i rekonstruisane pruge prema Podgorici do danas nije ostvaren. Rekonstrukcija pruge koštala je više od 70 miliona eura, ali se na njoj svake godine ostvaruju gubici višestruko veći od prihoda od teretnog i putničkog saobraćaja, piše DAN.
Prema podacima koje su iz Željezničkog prevoza (ŽPCG) i Željezničke infrastrukture (ŽICG) dostavili medijima u novembru, fakturisani prihodi na pomenutoj trasi u 2017. godini iznosili su svega oko 213,3 hiljade eura, dok su u istom periodu troškovi po osnovu građevinskog i elektroodržavanja pruge bili skoro 865 hiljada eura. Za deset mjeseci prošle godine fakturisani prihodi od teretnog i putničkog saobraćaja na pruzi Nikšić–Podgorica bili su oko 106 hiljada eura, a troškovi održavanja 771,1 hiljadu eura. Rekonstrukcija te pruge, smatra Janko Milatović, predsjednik nikšićkog odbora Nove, bio je najbolji projekat aktuelne vlasti na državnom nivou. Međutim, istakao je on, sa tim radovima se zakasnilo jer su završeni upravo onda kada je bukvalno stavljena tačka na privredu nekadašnjeg industrijskog centra.
“Kad god bi nama građanima izgledalo da vlast napokon radi nešto korisno, veoma brzo se ispostavi suprotno. Da su prugu rekonstruisali deceniju ranije, kako su i obećavali, Nikšić bi i danas imao kakvu-takvu privredu”, kaže Milatović i dodaje da su modernizovanu prugu sa radošću dočekali brojni stanovnici sela u Podostrožju koji su njenim ukidanjem bili prinuđeni da napuste svoja imanja.
“Mnogobrojni su od 2011. godine ponovo počeli da obilaze i obrađuju svoje posjede, ali su iskrsli novi problemi, poput ukidanja linija ili kašnjenja vozova. Tri voza iz Španije su nabavljena upravo za tu relaciju, a koliko znam, jer i sam putujem do svog sela u Podostrožju, koristi se samo jedan. Linije se ukidaju kada njima odgovara, a i one koje bi trebalo da su po redu vožnje, koji ne odgovara ni radnicima ni žiteljima sela, često kasne. Stoga je više nego očigledno da čine sve da rekonstrisanu prugu ponovo zatvore”, naglasio je Milatović.
Nerentabilnost je neminovna, kaže on, jer je vlast od jednog željezničkog preduzeća napravila četiri, a svako od njih ima svoj menadžment i odbore direktora, sa velikim mjesečnim primanjima. U svim tim tijelima, ističe Milatović, uglavnom prema političkom dogovoru sjede oni čija struka i nije vezana za predmetnu oblast.
Pejak: Željeznica nesposobna da ostvari projekat prevoza radnika
Vesko Pejak iz partije Alternativa Crna Gora kaže da je lokalna vlast u Nikšiću doprinijela gašenju proizvodnje, a one koji su željeli sami da nešto pokrenu i rade „dobro je oporezivala”. Na sličan način i putnički saobraćaj je sveden na minimum jer je Željeznica pod pritiskom autobuskih prevoznika, za koje Pejak navodi da su najvjerovatnije i organizatori kamenovanja vozova na pruzi Nikšić-Podgorica.
“Gubici su neminovni jer su uveli linije koje niko ne koristi, a više od tri hiljade Nikšićana radi u Podgorici ili Danilovgradu. Voz bi bio isplativ samo njima karte da naplaćuju, ali su Željeznica i policija nesposobni da ostvare projekat prevoza radnika iz jednog grada u drugi”, naglasio je Pejak.